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Todo sobre aviones

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Sabemos muy bien que quieres saber todo sobre aviones, lo cual nos da la oportunidad de darte la información que necesites para saber todos sobre las aeronaves.

Queremos que sepas todo sobre las aeronaves que surcan los cielos, satisfacer tu curiosidad que se inicio desde que eras un niños y que jugabas con aviones de papel, creciste y veías los aviones animados, al ver tu película favorita, no podía faltar un avión de guerra, haciendo acrobacias increíbles.

En esta Web todo sobre aviones nos especializamos en que conozcas todo sobre el mundo de a aviación, donde encostraras imágenes de aviones, documentales sobre aviones, accidentes de aviones, etc.

A nosotros nos apasiona todo sobre aviones, los tipos de las aeronaves, películas de aviones, las partes de aviones, un mundo lleno de conocimiento.

¿Qué es un avión?

Un aeronave o avión (del francés avión, y este como forma aumentativa del latín avis, es decir ave -de ahí la frase pájaros de hierro), también denominado aeroplano.

Un aerodino de ala fija, o aeronave con mayor densidad que el aire, dotado de alas y un espacio de carga, y capaz de volar impulsado por ninguno, uno o más motores.

Tipos de aviones

Los aeroplanos incluyen a los monoplanos, los biplanos y los triplanos.

Los aeroplanos sin motor se denominan planeadores o veleros, y han sido usados desde los inicios de la aviación, para la llamada aviación deportiva, e incluso para el transporte de tropas durante la Segunda Guerra Mundial.

Los aviones por su uso se clasifican en:

Aviones Civiles

Estas aeronaves pueden ser de carga, transporte de pasajeros, entrenamiento, sanitarios, contra incendios, privados, etc.

Aviones Militares

Este tipo de aviones también tiene una amplia gama, carga, transporte de tropas, cazas, bombarderos, de reconocimiento o espías, de reabastecimiento en vuelo, etc.).

En función de la planta motriz:

Aviones propulsados por motores a pistón, motores a reacción (turborreactor, turborreactor de doble flujo, turbohélice, etc.)

Propulsores (cohetes).

Su principio de funcionamiento se basa en la fuerza aerodinámica que se genera sobre las alas, en sentido ascendente, llamada sustentación.

Se origina por la diferencia de presiones entre la parte superior e inferior del ala, producida por la forma del perfil alar.

Aviones iconos

  • Air Force One.
  • Douglas DC-3 de 1935, uno de los aviones más producidos.
  • Bell X-1 de 1947, el primer avión supersónico.
  • Lockheed SR-71 de 1964
  • Antonov An-225 de 1988

F-22 Raptor volando a velocidad supersónica. La invención del motor a reacción durante la Segunda Guerra Mundial revolucionó la aviación.

El sueño de volar se remonta a la prehistoria.

Cuentos sobre aviones – Historia de avión para niños

Existen leyendas de la antigüedad que nos cuentan historias de vuelos por ejemplo el caso griego del vuelo de Ícaro.

Leonardo da Vinci, entre otros inventores visionarios, diseñó un Avión, en el siglo XV.

Historia sobre aviones y su evolución

El primer vuelo realizado por el ser humano por François de Rozier y el marqués de Arlandes (en 1783) en un aparato más liviano que el aire, un globo de papel construido por los hermanos Montgolfier, el cual se llenó de aire caliente, el mayor desafío pasó a ser la construcción de una máquina más pesada que el aire, capaz de alzar vuelo por sus propios medios.

Después de muchas investigaciones por personas ansiosas de conseguir esa proeza, generaron resultados débiles, lentos, pero continuados. El 28 de agosto de 1883, John Joseph Montgomery fue la primera persona en realizar un vuelo controlado con una máquina más pesada que el aire, un planeador. Otros investigadores que hicieron vuelos semejantes en aquella época fueron Otto Lilienthal, Percy Pilcher y Octave Chanute.

Sir George Cayley, sentó las bases de la aerodinámica, ya construía y hacía volar prototipos de aeronaves de ala fija desde 1803.

Cayley consiguió construir un exitoso planeador con capacidad para transportar pasajeros en 1853, pero debido a que no poseía motores no podía ser calificado de avión.

Primer “Avión”

El primer avión propiamente dicho fue creado por Clément Ader, el 9 de octubre de 1890 consigue despegar y volar 50 m con su Éole.

Repite la hazaña con el Avión II que vuela 200 m en 1892.

El Avión III que en 1897 vuela una distancia de más de 300 m. El primer vuelo autopropulsado de la historia de la humanidad.

1903 los hermanos Wright voló el primer “avión”.

1906 Santos Dumont despego abordo de un avión impulsado por un motor aeronáutico, unico en su fecha.

Primer Hidroavión

1911 aparece el primer hidroavión gracias al estadounidense Glenn H. Curtiss.

1913 el ruso Ígor Sikorski diseño el primer cuadrimotor.

1912, Juan Guillermo Villasana crea la hélice Anáhuac, fabricada de madera.

Todo sobre aviones luego de la Primera Guerra Mundial

Tras la Primera Guerra Mundial, los ingenieros entendieron, que el rendimiento de la hélice tenía su límite y comenzaron a buscar un nuevo método de propulsión para alcanzar mayores velocidades.

En 1930, Frank Whittle patenta sus primeros motores de turbina de compresor centrífugo y Hans von Ohain hace lo propio en 1935 con sus motores de compresor axial de turbina. En Alemania, el 27 de agosto de 1939 despega el HE-178 de Heinkel que montaba un motor de Ohain, realizando el primer vuelo a reacción pura de la historia.

Estructura de una aeronave

Los aviones más conocidos y usados por el gran público son los aviones de transporte de pasajeros, aunque la aviación general y la aviación deportiva se encuentran muy desarrolladas sobre todo en los Estados Unidos.

No todos los aviones tienen la misma estructura, aunque tienen muchos elementos comunes.

Los aviones de transporte usan toda una estructura semi mono casco de materiales metálicos o materiales compuestos formada por un revestimiento, generalmente de aluminio que soporta las cargas aerodinámicas y de presión y que es rigidizado por una serie de elementos estructurales y una serie de elementos longitudinales.

Hasta los años 30 era muy frecuente la construcción de madera o de tubos de aluminio revestidos de tela.

Las estructuras de los aparatos de aviación ligera o deportiva se hacen cada vez más de fibra de vidrio y otros materiales compuestos.

Partes de aviones

Fuselaje

  1. Algunos tipos de fuselajes:
  2. Para vuelo subsónico.
  3. Para vuelo supersónico de alta velocidad.
  4. Para vuelo subsónico con góndola de gran capacidad.
  5. Para vuelo supersónico de gran maniobrabilidad.
  6. Para hidroavión.
  7. Para vuelo hipersónico.

El fuselaje es el cuerpo del avión al que se encuentran unidas alas y estabilizadores tanto horizontales como verticales.

Su interior es hueco para poder albergar dentro a la cabina de pasajeros, la de mandos y los compartimentos de carga.

Superficies de sustentación

Una superficie de sustentación es:

Cualquier superficie diseñada para obtener una fuerza de reacción cuando se encuentra en movimiento relativo con respecto al aire que la rodea.

Dos ejemplos de superficies de sustentación son las alas de los aviones o la hoja del aspa de una hélice.

Alas

Constituidas por una superficie aerodinámica que le brinda sustentación al avión debido al efecto aerodinámico.

Provocado por la curvatura de la parte superior del ala (extradós) que hace que el aire que fluye por encima de esta se acelere.

Ademas baja su presión (creando un efecto de succión).

El aire que circula por debajo del ala (que en la mayoría de los casos es plana o con una curvatura menor y a la cual llamaremos intradós) mantiene la misma velocidad y presión del aire relativo.

Al mismo tiempo aumenta la sustentación ya que cuando este incide sobre la parte inferior del ala contribuye a la sustentación.

Fuerza que contrarresta la acción de la gravedad.

Se sabe que a mayor velocidad hay menor presión en el aire (ley de Bernoulli)

Partes importantes de las alas

a) Borde de ataque. Parte del ala que encara al viento.

b) Borde de salida o de fuga. Es la parte trasera del ala y es la última sección que pasa a través del aire, su forma normalmente es delgada y aplanada.

c) Comba. Es la curvatura de un ala, va desde el borde de ataque hasta el borde de salida.

El ala está construida por una viga principal y una serie de costillas. La viga soporta las fuerzas de sustentación y carga, las costillas fuselan el ala para que adquiera una forma de perfil alar.

Los materiales más usados antiguamente fueron la madera y la tela.

Luego se comenzó a utilizar aluminio.

Actualmente lo aviones están compuestos como la fibra de vidrio y de carbono.

Superficies de control

En determinadas partes de un vuelo la configuración del ala se hace variar mediante las superficies de control o de mando que se encuentran en las alas:

Los alerones, presentes en todo tipo de avión, más otros que no siempre se hallan presentes, sobre todo en aparatos más ligeros, aunque sí en los de mayor tamaño:

  • Los flaps
  • Los spoilers
  • Los slats.

Todas ellas son partes móviles que provocan distintos efectos en el curso del vuelo.

Alerones

Los alerones son superficies móviles que se encuentran en los extremos de las alas y sobre el borde de salida de estas.

Son los encargados de controlar el desplazamiento del avión sobre su eje longitudinal al crear una descompensación aerodinámica de las alas.

O que permite al avión girar, ya que cuando se gira la palanca de mando hacia la izquierda el alerón derecho baja, creando más sustentación en el ala derecha, y el alerón izquierdo sube, desprendiendo artificialmente el flujo laminar del ala izquierda y provocando una pérdida de sustentación en esta;

Cuando inclinamos la palanca de mando hacia la derecha. Todos los aviones presentan estas superficies de control primarias.

Partes del ala de un avión

Flaps

Los flaps son dispositivos hipersustentadores que se encuentran ubicados en el borde de salida del ala; cuando son retraídos forman un solo cuerpo con el ala. Estos son utilizados en ciertas maniobras (comúnmente el despegue y el aterrizaje), en las cuales se extienden hacia atrás y abajo del ala a un determinado ángulo, aumentando su curvatura. Esto provoca una reacción en el perfil alar que induce más sustentación, o la misma con velocidad menor.

Al hacer que el flujo laminar recorra más distancia desde el borde de ataque al borde de salida, y proveyendo así de más sustentación a bajas velocidades y altos ángulos de ataque, al mismo tiempo los flaps generan más resistencia en la superficie alar, por lo que es necesario contrarrestarla, ya sea aplicando más potencia a los motores o disminuyendo el ángulo de ataque del avión.

Este es con mucho el dispositivo hipersustentador más frecuente.

A partir de un cierto tamaño de aparato, pueden existir los siguientes dispositivos hipersustentadores:

Spoilers

Los spoilers son superficies móviles dispuestas en el extradós.

Su función es reducir la sustentación generada por el ala cuando ello es requerido, por ejemplo, para aumentar el ritmo de descenso o en el momento de tocar tierra.

Cuando están extendidos, separan prematuramente el flujo de aire que recorre el extradós.

Provoca que el ala entre en pérdida controlada.

Frenos aerodinámicos

Los frenos aerodinámicos son parecidos a los spoilers con la única diferencia de que no cortan el flujo de aire en el ala.

Slats

Los slats, son dispositivos hipersustentadores; la diferencia está en que los slats se encuentran ubicados en el borde de ataque.

Cuando son extendidos aumentan aún más la curvatura del ala.

Lo que impide el desprendimiento de la capa límite aun con elevados ángulos de ataque.

La razón por la cual están ubicados allí es para que no influyan en el equilibrio longitudinal al irse gastando el combustible.

Sirven de contrapesos cuando las alas comienzan a generar sustentación. Sin estos contrapesos y en un avión cargado, las alas podrían desprenderse fácilmente durante el despegue.

En los aviones comerciales, el tren de aterrizaje principal se encuentra empotrado en el ala, también los soportes de los motores.

Son todas aquellas superficies fijas y móviles del avión que al variar de posición provocarán un efecto aerodinámico que alterará la actitud del vuelo para un control correcto de la aeronave, a saber:

Estabilizadores horizontales

Son dos superficies más pequeñas que las alas, situadas siempre en posición horizontal (generalmente en la parte trasera del fuselaje, y en distintas posiciones y formas dependiendo del diseño) que garantizan la estabilidad en el sentido longitudinal;

Es decir, garantizan un ángulo de ataque constante si el piloto no actúa sobre los mandos. En ellos se encuentran unas superficies de control esenciales que son los llamados timones de profundidad, con los cuales se controla la posición longitudinal del aparato, base de la regulación de la velocidad.

Mediante el movimiento hacia arriba o hacia abajo de estas superficies, se inclina el avión hacia abajo o hacia arriba, lo que se llama control del ángulo de ataque, es decir, su posición respecto a la línea de vuelo.

Este es el movimiento de «cabeceo».

Estabilizadores verticales

Son una aleta que se encuentran en posición vertical en la parte trasera del fuselaje (generalmente en la parte superior).

Su número y forma deben ser determinadas por cálculos aeronáuticos según los requerimientos aerodinámicos y de diseño, que aporta la estabilidad direccional al avión.

En este se encuentra una superficie de control muy importante, el timón de dirección.

El timón controla el curso del vuelo mediante el movimiento hacia un lado u otro de esta superficie.

Girando hacia el lado determinado sobre su propio eje debido a efectos aerodinámicos.

Este efecto se denomina movimiento de «guiñada».

 Los tres ejes de rotación principales de una aeronave

Acción de los componentes

Cada uno de estos componentes actúa sobre uno de los ángulos de navegación, que en ingeniería aeronáutica se denominan ángulos de Euler, y en geometría, ángulos de Tait-Bryan. Los ejes perpendiculares respecto de los que se realizan los giros en cada dirección son los ejes principales del avión, y los movimientos particulares se llaman alabeo (oscilación vertical alternada de las alas), cabeceo (oscilación vertical alternada de morro y cola) y guiñada (oscilación horizontal alternada de morro y cola).  

Grupo motopropulsor

Son los dispositivos cuya función es generar la tracción necesaria para contrarrestar la resistencia aerodinámica que se genera precisamente por la sustentación.

Estos motores son largamente desarrollados y probados por su fabricante.

un caso diferente es sobre los aviones sin motor o planeadores, la tracción se obtiene por el componente de la gravedad, el coeficiente de planeo.

Dentro del grupo motopropulsor existe una funcionalidad llamada reversa que sirva para invertir el empuje del motor y permitir que frene con mayor eficacia durante la carrera de aterrizaje.

Esta funcionalidad la poseen los aviones de grandes prestaciones equipados con motores a reacción o turbohélices.

El piloto una vez que el avión ha tomado tierra sobre la pista y está rodando a gran velocidad, activa la reversa, un mecanismo mecánico hace que el aire de los motores que se desprendía hacia atrás, salga ahora en dirección contraria y contribuya al frenado del avión.

Tren de aterrizaje

Los trenes de aterrizaje son unos dispositivos, bien fijos (aviación ligera) o bien móviles y retráctiles para que la aeronave se desplace por tierra, que no es su elemento natural.

Permiten que la aeronave tenga movilidad en tierra.

Existen varios tipos de trenes de aterrizaje:

El más usado en la actualidad es el de triciclo:

Tiene tres componentes, uno en la parte delantera y dos en las alas y parte de compartimientos dentro del ala y del fuselaje protegidos y pasan a formar parte de la aeronave.

Si existiera el caso de que los trenes permanecieran en posición abierta generarían gran resistencia aerodinámica al avión.

Instrumentos de control

Cockpit de un Boeing 787

Son dispositivos tanto mecánicos como electrónicos (aviónica) que permiten al piloto tener conocimiento de los parámetros de vuelo principales, como la velocidad, altura, rumbo, ritmo de ascenso o descenso.

El estado de los sistemas del avión durante el vuelo:

  • Los motores
  • El sistema hidráulico
  • El eléctrico
  • Las condiciones meteorológicas
  • El rumbo programado del vuelo
  • La ruta seguida

Aviación comercial

La aviación comercial es una actividad que hacen las compañías aéreas, dedicadas al transporte aéreo bien de personas, bien de mercancías. En 1919 nacen las primeras líneas aéreas, KLM (7 de octubre – Países Bajos) en Europa y Avianca la cual ha volado más tiempo de forma continua lo que la convierte en la aerolínea que más tiempo ha volado (5 de diciembre – Colombia) en América.

Un vuelo pertenece a la categoría de Aviación comercial es el propósito del vuelo, no el tipo de avión o el piloto.

Los aviones de transporte de pasajeros, también denominados aviones comerciales son los que las compañías aéreas usan para el transporte de pasajeros.

Se suelen dividir en dos categorías; aviones de pasillo único (narrow-body), con un diámetro de fuselaje entre 3 y 4 metros de ancho y aviones de doble pasillo (wide-body) con un fuselaje entre 5 y 6 metros de ancho.

Uno de los aviones de pasillo único más vendidos en el mundo es el Boeing 737.

El avión de pasajeros con mayor capacidad de transporte de viajeros es el Airbus A380.

La aeronave que puede llegar a transportar alrededor de 800 personas.

300 clientes menos que lleva un 747.

No obstante, el avión más grande que se haya construido data de los años 1940

Fue diseñado por Howard Hughes, el magnate de la aviación. Denominado Hércules H4, o simplemente «Spruce Goose» es el hidroavión con mayor envergadura alar y altura del mundo.

Propulsado por 8 motores de hélice, este avión solo realizó su vuelo inaugural, con Howard Hughes como piloto.

En la actualidad esta aeronave se encuentra en relativamente buenas condiciones de conservación en el Evergreen Aviation Museum.

El avión más grande del mundo y único actualmente es el Antonov An-225 Mriya, construido en la Unión Soviética en 1988.

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