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Los aviones más extraños / raros del mundo y su historia

Ekranoplano

No todos los aviones son como pensamos, existen diferentes modelos que gracias a su forma, tamaño o incluso funcionamiento pasan a ser los aviones más extraños que seguramente verás o has visto.

Estos aviones tienen características bastante distintas a lo que imaginamos. Algunos varían su forma de acuerdo al uso que estos tienen.

Es por ello que en esta ocasión queremos presentarte los aviones que nos han parecido no solo extraños sino también bastante curiosos pero sumamente distintos en el mundo.

Los aviones extraños y raros en el mundo

Existen varios tipos de aviones que han pasado por el mundo que no solo han creado una diferencia sino que han buscado cumplir una función de estrategia para esas situaciones más complicadas.

Es fácil amar estos aviones de aspecto gracioso sólo por su pura rareza. Pero muchos de ellos fueron construidos para probar un punto o para avanzar en la ciencia de la aerodinámica.

El Airbus A300-600ST

Este avión es uno de los más extraños que puedes ver. Con una longitud de 52 metros y una altura de menos de 20 metros es el ideal para cargas de corto o mediano alcance.

Este avión esta hecho por la industria de aviones más popular de todo el mundo conocida como AirBus. Se convirtió en uno de los aviones de carga que por su forma ha revolucionado la industria de la aviación.

Ekranoplano

Si bien por muchas personas no es considerado un avión. Lo hemos colocado en el conteo por su funcionamiento tan extraño de vuelo.

El Ekranoplano fue construido durante la unión soviética con el fin de ser usado para la guerra.

Trabaja con una aerodinámica con muy poca altitud y con un efecto conocido como suelo el cual tiene dependencia del deslice.

Por lo general este deslizamiento se realiza en agua.

Northrop Grumman B-2 Spirit

Este avión a pesar de ser de los años 90 no deja de sorprendernos por su gran potencia de vuelo y peculiar forma que no afecta su funcionamiento.

Podemos decir que es un excelente avión de caza que fue diseñado para acciones militares de vuelo.

El diseño en forma de ave no es casualidad ya que gracias a este obtiene mayor estabilidad en el aire.

El Aerodyne de Alexander Lippisch

Mirar a Aerodyne de Alexander Lippisch es estar desconcertado por cómo los ingenieros se las arreglaron para sacar una cosa tan loca del suelo.

Y no es ni mucho menos el único en la galería de aviones de formas extrañas que hemos visto a lo largo de los años.

Desde los helicópteros impulsados por el equilibrio hasta los aviones inflables, incluso un recorrido superficial a través de la historia de la aviación revela algunas bestias extrañas que se parecen poco a la forma de avión a la que todos estamos acostumbrados.

Hay que preguntarse, ¿por qué los diseñadores de aviones siguen construyendo máquinas voladoras tan lejanas? Le preguntamos a Dan Hagedorn, el conservador del Museo de la Aviación de Seattle, quien nos dio más de unas cuantas razones.

En los últimos 100 años, los aviones no convencionales han permitido que los investigadores investiguen los principios todavía turbios de la aerodinámica, prueben nuevas características y tecnologías de diseño de aviones y mucho más.

“Los militares también han impulsado gran parte del desarrollo”, dice Hagedorn, y algunas máquinas de aspecto extraño “se construyeron simplemente para hacer frente a necesidades genuinas o percibidas”, como repostar en el aire, escapar a la detección de radar o transportar carga de formas extrañas o pesada.

Y en unos pocos y raros casos, algunas extrañas creaciones voladoras nos ayudan a descubrir métodos de vuelo completamente nuevos.

NASA AD-1: Usado para la investigación

Los experimentos del túnel de viento y el análisis matemático sólo pueden llevarte hasta cierto punto. Entender toda la dinámica de un objeto dentado que atraviesa la atmósfera es un poco como predecir el clima: Hay tantas variables, que sólo puedes extrapolar hasta un punto.

Así que para averiguar cómo una característica específica, como la forma de un ala, puede ser afectada por las muchas tensiones y condiciones que el aire libre le arrojará, los investigadores a veces sólo tienen que construirla, volarla y averiguarlo.

Uno de los ejemplos más extraños de esto es el AD-1 de la NASA, construido por primera vez en 1979. El AD-1 mostró que el ala recta y rígida de una aeronave podía pivotar hasta 60 grados durante el vuelo sin perder estabilidad.

Modelo 281 Proteus

Burt Rutan diseñó el Modelo 281 Proteus de compuestos a escala de ala tándem, volado por primera vez a finales de los años 90, para investigar el uso de las aeronaves como relés de telecomunicaciones de alta altitud.

Gracias a su eficiente diseño, este modelo fue capaz de volar a 65.000 pies durante más de 18 horas.

Sin embargo, el auge de los aviones no tripulados significa que volar un avión pilotado para este tipo de misiones de larga duración es simplemente innecesario.

Grumman X-29

En 1984, el Grumman X-29 demostró que las propiedades de levantamiento subyacentes del ala del avión no se verían comprometidas incluso si las alas estuvieran inclinadas en reversa.

Para el X-29, como para la mayoría de estos aviones de investigación, años de cálculos cuidadosos precedieron a las pruebas de vuelo.

Aún así, Hagedorn dice, “tienes que preguntarte qué pasaba por la mente de algunos de esos pilotos de prueba”. PopMech voló en este caza caliente en 1985.

Vought V-173 “Panqueque volador”

“Para los aviones, hay ciertas cosas que simplemente hay que tener” dice Hagedorn. “Necesitas un cuerpo de elevación de algún tipo.

Puede ser una especie de lámina, como un ala en un avión, o una pala giratoria como en un helicóptero.

También necesitas un dispositivo de propulsión, algún medio de control, y algún medio de aterrizaje. Todo lo demás, sin importar la forma que tenga, son sólo detalles.

Y cuando se trata de los detalles, los ingenieros pueden intentar algunas cosas locas. El Vought V-173 “Tortita voladora” fue diseñado pensando en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial, donde los EE.UU. vieron una mayor necesidad de aviones a bordo de barcos que pudieran despegar de pistas cortas.

Con una forma tan inexplicable como la del V-173, Charles Lindberg lo voló una vez y llamó al avión sorprendentemente fácil de manejar.

El Sikorsky X-Wing

El Sikorsky X-Wing fue construido para combinar la velocidad y los mecanismos de propulsión de un jet con la capacidad de despegue vertical de un helicóptero.

Desafortunadamente, el programa fue cancelado en 1988, mucho tiempo después y muy, muy lejos del primer X-Wing exitoso.

Lockheed Martin P-791

En la misma línea de aviones mixtos, el moderno Lockheed Martin P-791 fue construido para combinar la alta velocidad de un avión con la flotabilidad de una aeronave.

¿Quién dice que no puedes tener ambas? Lockheed Martin sigue fabricando y vendiendo esta aeronave combinada que, según dice, puede mantenerse a flote a 20.000 pies por hasta tres semanas.

White Knight Two

Diseñado para transportar una nave espacial sub-orbital entre sus fuselajes gemelos, el Scaled Composites White Knight Two, volado por primera vez en 2008, puede ascender a una altura máxima de 70.000 pies. El piloto se dirige desde el fuselaje derecho.

Virgin Galactic planea usar esta nave para llevar su SpaceShipTwo a 50.000, donde se separará del White Knight y ascenderá a altitudes suborbitales de casi 70 millas.

Blohm & Voss BV 141

El Blohm & Voss BV 141 es un claro recordatorio de que la simetría no es necesaria para una máquina voladora.

Esta maravilla alemana de la Segunda Guerra Mundial fue diseñada como avión de reconocimiento, y aunque se construyeron y volaron unas pocas docenas, perdió ante el igualmente extraño Focke-Wulf Fw 189 y nunca alcanzó la plena producción.

Rutan Modelo 202 Boomerang

El boomerang del modelo 202 de Rutan es asimétrico por una razón completamente diferente. Esta aeronave de 1996 fue construida para ser controlable en caso de una falla en cualquiera de sus motores gemelos.

Duende McDonnell XF-85

El Duende McDonnell XF-85 fue construido poco después de la Segunda Guerra Mundial como un “caza parásito”, lo que significa que fue construido para ser desplegado desde el compartimiento de bombas de un avión más grande, el B-36.

En el PopMech de diciembre de 1948, el General Hoyt S. Vandenburg describió cómo el pequeño avión encajaba en la nueva Fuerza Aérea de América. Pero, en 1949, los EE.UU. rasparon el Goblin junto con otros proyectos de cazas antiparasitarios, y se centraron en el desarrollo de métodos para el reabastecimiento en el aire.

B377PG ¨Pregnant Guppy, Duendecillo embarazado¨

A veces tienes un cargamento gigantesco, de forma incómoda, que necesitas mover a través del país, y el gran camión no sirve.

La necesidad de la NASA de mover los componentes de las misiones lunares del Apolo llevó a la construcción de este extraño avión, adaptado de un Boeing 377. Por suerte, hay un avión para eso: el B377PG ‘Pregnant Guppy’.

H-4 Hercules 2 “Spruce Goose”

Una monstruosidad de 200 toneladas, el H-4 Hércules 2 fue apodado el Spruce Goose debido a su marco de madera (a pesar de que estaba hecho principalmente de abedul).

El avión de transporte pesado es el mayor hidroavión de alas fijas jamás construido, y fue diseñado por el cineasta y magnate de los negocios Howard Hughes. Sólo se construyó uno de cada uno; hoy en día se encuentra en un museo en Oregón.

El hidroavión de Goodyear

Dijeron que no se podía hacer, pero en los años 50, el fabricante de neumáticos y dirigibles Goodyear creó un avión inflable y volable como prototipo para el ejército de los Estados Unidos.

Lamentablemente, el Ejército canceló el proyecto cuando se dio cuenta de que no había mucho uso militar para un avión que pudiera estallar como un globo. Te echaremos de menos, Avión Inflable.

AeroJelly: Por el descubrimiento científico

A pesar de sus obvias diferencias visuales, la mayoría de las aeronaves están construidas sobre enfoques teóricos muy similares al vuelo.

Para las aeronaves más pesadas que el aire, la mayoría de las máquinas voladoras se basan en la elevación a través de una pala giratoria (como un helicóptero), o un ala fija y algún motor propulsor. Rara vez un investigador inventa un método de vuelo completamente nuevo.

Pero el pasado noviembre, en la Universidad de Nueva York, el matemático aplicado Leif Ristroph hizo precisamente eso. La máquina voladora naturalmente estable de Ristroph, la AeroJelly, es sólo ligeramente más grande que su mano, y bombea sus cuatro alas batientes como una medusa voladora.

“Mi laboratorio está interesado en estudiar la dinámica del aire y el vuelo de las alas batidas”, dice Ristroph, “y estaba tratando de diseñar algo que fuera estable sin ningún tipo de retroalimentación”.

Ristroph explica que su AeroJelly es más que una curiosidad extraña; le permite a él y a sus colegas profundizar en la turbia física detrás de las alas flexibles y batientes. “Este es un territorio muy desconocido”, dice, ya que las alas flexibles cambian su forma al batirse, y conducen a extrañas propiedades aerodinámicas.

“Se obtiene este efecto inusual donde el aleteo conduce a estos remolinos de aire que se lanzan del ala, y las alas pueden interactuar entre sí, lo cual es un desafío”.

Aeroclub HZ-1 de Lackner

El aerociclo HZ-1 de Lackner, impulsado por el equilibrio, se construyó con la doble esperanza de volar en misiones de reconocimiento de un solo hombre y de construir la silla de villano más grande de todos los tiempos.

Un par de choques hicieron fracasar la idea, pero el sueño siguió adelante.

Espero que tu curiosidad aeronáutica sea satisfecha, coméntanos abajo que te pareció el articulo y comparte tu pasión por los aviones.

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